東南亞海運(yùn)費(fèi)迎來(lái)新一輪漲價(jià)潮吗垮！盡早制定出貨計(jì)劃

• 2021-12-07 15:07:43
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2021年舆佩，哪個(gè)行當(dāng)更賺錢喳睬？海運(yùn)行業(yè)毋庸置疑是其中之一拳股。在經(jīng)歷了10月份的運(yùn)價(jià)下跌之后辣棉。很多外貿(mào)人還在期待運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，恐怕期待要落空了事匈。
近期狰赘，東南亞市場(chǎng)可以說(shuō)是風(fēng)云突變，受美西港口擁堵嚴(yán)重影響航行計(jì)劃址敢，已有船公司開(kāi)始將其亞洲-美國(guó)西海轉(zhuǎn)向亞洲內(nèi)部航線扮人。并表示，由于年底是亞洲內(nèi)部貨物運(yùn)輸?shù)耐净诱ⅲㄟ^(guò)將運(yùn)力從美國(guó)西海岸轉(zhuǎn)移到亞洲內(nèi)部航線训措，可能會(huì)使利潤(rùn)最大化。由于歐美塞港嚴(yán)重光羞，已接近飽和狀態(tài)近期绩鸣，東南亞幾個(gè)港口還接連出現(xiàn)了塞港情況，擁堵率普遍上升纱兑。近期呀闻，貨代紛紛漲價(jià)化借，船公司發(fā)布漲價(jià)通知，缺艙少柜現(xiàn)象不斷加劇捡多，貨代不僅要搶箱蓖康，還得搶倉(cāng)。各方貨代紛紛宣布緊急漲價(jià)垒手。船公司再次把價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)向近洋航線蒜焊，東南亞航線迎來(lái)新一輪的漲價(jià)潮。

東南亞泰國(guó)線：TRX科贬、CV6撤掉山涡，市場(chǎng)艙位少了900T，CUL撤了一條船斜擎，艙位少了500T爱饲，PIL和RCL兩條船經(jīng)常不來(lái)，艙位少了300T宿闯，以上合計(jì)1700T乳嘁；

市場(chǎng)原本艙位5000，減少到3300危厕，碼頭塞港4天寻适，原來(lái)14天一個(gè)來(lái)回，變成18天稻扔，運(yùn)力減少22%變成2574Teus每周凤婆；
市場(chǎng)貨量正常3500Teus，現(xiàn)在旺季4K每周伞下，缺口1400Teus非畜，占比36%，因?yàn)樨浳锓e壓比率不斷上升辛蕊，對(duì)于目前市場(chǎng)出貨建議：盡早制定出貨計(jì)劃亦弛，不論市場(chǎng)最早價(jià)是多少，本周能走就走同衣，因?yàn)楸局艿淖罡邇r(jià)就是下周的最低價(jià)竟块。
在此也提醒，東南亞近期爆倉(cāng)漲價(jià)嚴(yán)重耐齐。請(qǐng)大家密切關(guān)注浪秘、相互轉(zhuǎn)告。核價(jià)/報(bào)價(jià)時(shí)埠况，務(wù)必把該成本加上耸携！
航運(yùn)費(fèi)率飆升威脅到全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇
聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)11月18日表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇構(gòu)成威脅，進(jìn)口價(jià)格飆升對(duì)依賴海運(yùn)的小型經(jīng)濟(jì)體的打擊最為嚴(yán)重违帆，未來(lái)幾個(gè)月這種情況可能會(huì)持續(xù)下去浙巫。全球消費(fèi)者物價(jià)在明年上漲1.5%金蜀，進(jìn)口價(jià)格上漲超10%刷后。中國(guó)的消費(fèi)者物價(jià)可能因此上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個(gè)百分點(diǎn)渊抄。
新冠疫情期間對(duì)消費(fèi)品的需求激增尝胆，在世界各地造成了嚴(yán)重的供應(yīng)瓶頸，也影響了船舶和集裝箱的供應(yīng)禁妓。航運(yùn)和港口官員預(yù)計(jì)环壳，全球供應(yīng)鏈的中斷將持續(xù)到2022年。
貿(mào)發(fā)會(huì)議分析指出唧痴，如果目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升持續(xù)下去乞瑰，從現(xiàn)在到2023年期間，全球進(jìn)口價(jià)格水平可能會(huì)上漲11%噩五，消費(fèi)者價(jià)格水平可能上漲1.5%排击。
貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長(zhǎng)麗貝卡·格林斯潘說(shuō)：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響并破壞社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇碳携，尤其是在發(fā)展中國(guó)家患漆。”
“恢復(fù)正常需要投資新的解決方案临辰，包括基礎(chǔ)設(shè)施任础、貨運(yùn)技術(shù)和數(shù)字化，以及貿(mào)易便利化措施亏乞，”她說(shuō)焰究。
是什么引發(fā)了運(yùn)費(fèi)和成本的飆升？
報(bào)告稱怒详，2020 年下半年和 2021 年對(duì)商品的需求激增鳄乏，因?yàn)橄M(fèi)者在大流行封鎖和限制期間將錢花在商品上而不是服務(wù)上。在家工作棘利、網(wǎng)上購(gòu)物和電腦銷量的增加都對(duì)供應(yīng)鏈提出了前所未有的需求橱野。
集裝箱貿(mào)易流量的大幅波動(dòng)遇到了供應(yīng)方的運(yùn)力限制，包括集裝箱船運(yùn)力善玫、集裝箱短缺水援、勞動(dòng)力短缺、跨港口地區(qū)的 COVID-19 持續(xù)限制和港口擁堵茅郎。
激增的需求與事實(shí)上的供應(yīng)能力下降之間的這種不匹配導(dǎo)致幾乎所有集裝箱貿(mào)易路線的集裝箱運(yùn)費(fèi)創(chuàng)下紀(jì)錄蜗元。
例如，上海至歐洲航線的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）即期運(yùn)價(jià)在2020年6月每TEU不到1000美元，到2020年底躍升至每TEU約4000美元奕扣，2021年7月底升至7395美元薪鹦。最重要的是，貨主面臨延誤惯豆、附加費(fèi)和其他費(fèi)用池磁，并且仍然難以確保他們的集裝箱及時(shí)移動(dòng)。
小島嶼發(fā)展中國(guó)家 (SIDS) 高運(yùn)費(fèi)的影響將更大葬籽，進(jìn)口價(jià)格可能上漲 24%捻尉，消費(fèi)者價(jià)格可能上漲 7.5%。在最不發(fā)達(dá)國(guó)家 (LDC)努示，消費(fèi)者價(jià)格水平可能會(huì)上漲 2.2%候钟。
供應(yīng)鏈將受到海上貿(mào)易成本上升的影響。特別是較小經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)的低附加值產(chǎn)品盾峭，其比較優(yōu)勢(shì)可能會(huì)受到嚴(yán)重侵蝕滤萝。
此外，人們普遍擔(dān)心持續(xù)上漲的運(yùn)輸成本不僅會(huì)影響進(jìn)出口甫碉，還會(huì)破壞全球制造業(yè)的復(fù)蘇碗履。
報(bào)告稱，持續(xù)的高利率已經(jīng)影響到全球供應(yīng)鏈此幕，并指出宦衡，例如，歐洲一直面臨從亞洲進(jìn)口的家居用品签缸、自行車尼荆、體育用品和玩具等消費(fèi)品短缺的問(wèn)題。
根據(jù)該報(bào)告唧垦，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本捅儒，這可能會(huì)提高消費(fèi)價(jià)格并減緩國(guó)集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲 10%，加上供應(yīng)鏈中斷振亮，預(yù)計(jì)美國(guó)和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將減少 1% 以上巧还，而中國(guó)的生產(chǎn)預(yù)計(jì)將減少 0.2%。
貿(mào)發(fā)會(huì)議強(qiáng)調(diào)坊秸，運(yùn)輸成本還受到港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量麸祷、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運(yùn)連通性等結(jié)構(gòu)性因素的影響，并且存在顯著改善的潛力褒搔。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)較小的經(jīng)濟(jì)體需要通過(guò)升級(jí)到更高附加值的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)多樣化阶牍，以便更能抵御外部沖擊。
我們身處百年未有的大變局之中星瘾，各種復(fù)雜的因素交織在一起走孽，任何一個(gè)因素的變化都可能使我們的外貿(mào)企業(yè)面臨全新的未知挑戰(zhàn)惧辈。
外部環(huán)境我們無(wú)法左右，內(nèi)功修煉是企業(yè)當(dāng)下可以做出的選擇伶葵。較小經(jīng)濟(jì)體可以通過(guò)升級(jí)到附加值高的產(chǎn)品來(lái)抵御外部沖擊承蠕，我們的外貿(mào)企業(yè)同樣可以選擇往價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型來(lái)打造更強(qiáng)勁的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
轉(zhuǎn)型升級(jí)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨蕴续，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路在如此多變又充滿挑戰(zhàn)的大環(huán)境中扳啃，愿每一家中國(guó)外貿(mào)企業(yè)都能成為時(shí)代的英雄！